中铁十五局参建人员进行斜井涌水抢险。中铁十五局项目部供图

秋意渐浓，云临高速公路大亮山隧道建设进入决战关键期。走进埋深1210米的大亮山隧道，掌子面上，钻工操控钻机，钻杆一寸寸顶进岩层，钻孔的轰鸣声沿着洞壁一路传到洞口；爆破之后，挖掘机与装载机挥动铲斗装渣，自卸车排成长龙把石渣源源不断地运出洞外，初支台车紧随其后，把刚成型的弧形拱架稳稳立起、喷浆封闭。

10月25日，最后一层岩土在机械轰鸣中应声而破，由云南交投集团投资建设、中铁十五局集团有限公司承建的云县至临沧高速公路大亮山特长隧道左幅顺利贯通。“通了！通了！”现场建设者们欢呼雀跃，9年鏖战深山、攻克地质难关的艰辛，在这一瞬间都化作呐喊和相拥。

作为云临高速公路全线最长、地质最复杂、风险最高的控制性工程，大亮山隧道左右幅总长20430米，最大埋深约1210米，是云南省在建第二长公路隧道。隧道地处南汀河与勐撒—曼岗山两大活动断裂带之间，需穿越19条断层破碎带，集高地热、软岩大变形、突泥涌水、岩爆、坍塌、偏压等隧道不良地质类型于一身，施工难度在世界同类型隧道中极为罕见。

一串留在施工日志上的数字见证了建设者们攻坚克难的决心。截至目前，累计遭遇32次突泥涌水、17次集中涌水、30余次围岩坍塌等难题。大亮山隧道建设的难，不只是图纸上密密麻麻的参数，更是每一天、每一米建设者与隧道的贴身较量。围岩瞬息万变，支护方案要随之动态调整——一段看似稳定的围岩，往前掘进几米就可能遇到破碎的断层，进度表上的数字，也常在施工进退之间反复。特长隧道施工从来不是简单的往前挖，而是在不断变化的地质条件下反复研判、加固、调整，把一米一米的不确定，熬成一米一米的安全稳定。

这是一场拼意志，也拼专业的持久拉锯战。中铁十五局云临项目党支部组建的党员先锋队始终顶在最前沿：方案定不下来时连夜研讨、反复推演；多工序交叉时蹲守现场盯控，关键技术参数一项一项实测比对。“困难面前有党员、艰苦工作有党员、突击任务有党员”，这句口号成为党员先锋建设者们日复一日的自觉行动。

“从开工到贯通，每一米都是硬啃下来的。”中铁十五局云临高速大亮山隧道项目负责人李嘉尉感慨万千，大亮山隧道左幅顺利贯通，进一步坚定了全体参建人员决战决胜的信心。今后将保持攻坚态势，统筹抓好掘进、二次衬砌、附属工程建设和安全质量管控，全力以赴推进隧道全面贯通和云临高速公路如期建成通车。

9年坚守，靠的不只是一腔热血，更是一套科技破局的打法。为了给大山做“体检”，项目采用10景高分辨率遥感影像结合无人机航拍建立三维地质模型，再用大地电磁法提前预判围岩等级，地质雷达与超前水平钻相互印证，把断层分布、岩层倾角、地下水径流看得清楚，练就了探察隐患的“透视眼”。针对软弱围岩和大变形段落，项目部按照超前注浆加固、超前钻孔泄压、正面清淤、动态调整的方法处置突泥涌水，安全通过19条断层破碎带；面对高地应力与软岩大变形叠加的极端条件，研发“刚柔并济”的韧性支护体系，以柔性吸能消解高地应力对支护的破坏；面对特长隧道独头掘进超过7公里带来的电压衰减、供风不足、排烟困难、洞内高温等问题，项目部采用高压电及变压器进洞解决用电、空压机进洞解决用风、巷道式通风解决长距离排烟，再配上大型制冰机、射流风机、雾炮机压低洞内温度。

项目部还与同济大学、中国矿业大学、中国地质大学等高校科研机构联合攻关，对地应力、围岩松动圈等进行系统监测，科学确定支护参数和二衬施作时机，累计完成科研课题3项，授权专利18项，形成工法6项，多项成果填补了西南山区特长隧道施工技术的空白。

历时9年，建设者们在掘进一米都难的困境里，把隧道一点一点向前掘进，换来今天隧道左幅贯通并且安全生产零伤亡、零事故的答卷。作为国家高速公路网大理—临沧高速公路、天保—猴桥高速公路的组成部分，云临高速公路通车后，临沧市区至云县的车程将缩短至40分钟以内，进一步打通滇西南交通瓶颈，为沿线乡村全面振兴和区域发展注入强劲动力。（云南日报 记者李承韩 通讯员赵嘉亮)