公安部交管局日前根据近年来发生的交通事故统计数据，总结出了10个比较危险的路段，其中多个路段通车以来因交通事故导致死亡者超百人，云南省嵩待高速公路57公里至78公里路段赫然在列。据不完全统计，自2009年1月嵩功交巡警大队接管以来，大队辖区共发生14起特大交通安全事故，其中11起发生在这一“危险路段”。交警部门总结事故多发的原因，道路、天气和人为因素兼而有之。3日，昆明日报记者到该路段进行了现场探访。

    车多路窄，坡长弯多

    嵩待高速58公里处位于功山服务区，嵩待高速公路也由有隔离带的双向四车道变为无隔离带的双向二车道，行驶在该路段，“车多路窄，坡长弯多”是驾驶员的普遍感受。

    嵩待高速于2003年12月8日正式通车，里程数为120.3公里，除嵩明至寻甸功山56.63公里是路宽24.5米双向四车道的高速公路外，功山至会泽待补64公里路段都是二级公路，有效路面仅12米。另外，这段长21公里无中心隔离设施的长坡道路，纵坡坡度3．5%，横坡坡度为7%，还包括3个曲线隧道，道路情况相对复杂。在功山服务区，刚从坡上下来的货车司机钱师傅表示，在这种道路上行驶的货车经过长时间下坡，容易出现热衰退现象，导致制动失效。

    近年来，作为滇东北出省的唯一通道，随着社会经济的快速发展，嵩待高速公路的交通流量日益增大。嵩功大队提供的数据显示，截至2012年底，嵩待高速日均交通流量高达13680辆，而嵩待高速公路二级路设计的日均车流量饱和度仅9200辆，交通流量已处于“超载”状态。

    “许多驾驶员进入二级路后，思维还停留在一级路的行驶习惯上，经常发生交通违法行为，而一些外地驾驶员由于不了解道路情况，驾驶不太谨慎，等发现路不好走后，车辆已经出了状况。”嵩功交巡警大队副大队长叶文介绍，事故中负有事故责任的车辆中，外地车辆占总数的60%以上。

    长下坡路段“硬伤”多

    记者看到，在这条多弯长下坡路段，沿路20多公里没有一个供大车加水的服务点，也无水源可作急用。“最近的加水点在距长下坡起点20多公里的会泽县境内，那段路多为上坡路，大车一般不会想起要加水，且外省司机根本不知道有长下坡，等到了坡前再考虑加水已无计可施。”在嵩待高速70公里处临时停车点，停车休息的昭通司机吕师傅说，他每月会在昆明和昭通之间往返十余趟，爬坡前每次都会在车上放一些水作备用。

    “在发现水箱水量不够后，一些司机会选择继续走，这样就造成了很大的安全隐患。”叶文说。为了减少事故的发生，嵩功大队专门在白泥井2号隧道外（长下坡起始点）加派警力增设值勤点，拦截过路大车，发放事故多发路段警示卡，强制要求大车检查淋水装置，并提供加水便民服务。

    “在几年前，曾发生过一起事故，失控的货车从坡上冲下，事故现场长达5.9公里，要是这中间有个自救匝道，造成的损失应该会小很多。”除无加水点外，自救匝道少也是改路段的一大“硬伤”。整个21公路的路段上，在70公里仅有的一个自救匝道也是今年6月才建成。而记者看到，就在距离这一自救匝道不远的临时停车点，道路外侧护栏被撞断，路外面的一个土坡上散落一地的苹果已经开始腐烂发臭。叶文说，这些都是几天前的一起车祸造成的，当时失控的大货车撞向路边的护栏，遗憾的是刚刚错过了自救匝道。

    超载、超速、超车隐患多

    据嵩功大队统计，在近几年发生的多起特大佳通事故中，80%以上的事故都是由于大货车失控引起，而除了道路因素影响外，超载和超速也是造成货车失控的一大原因。同时，对于往待补方向行驶的车辆来讲，经过这一路段相当于长时间爬坡，其间货车行驶速度较慢，一些在大车后面“憋不住”的轿车会盲目超车，造成很大安全隐患。

    “在这一长坡上很多路段路急弯徒坡，而且视野不是很好，一些驾驶员在对向大车处于下坡状态时还强行超车，导致在高速行驶中，与对向来车相撞，引发交通事故。”叶文介绍，为了加大对实线超车的查处，嵩功大队在路边设置了整治点和流动测速岗，并使用数码设备抓拍强超强会、超速行驶等交通违法车辆，通知前方值勤点拦截、处罚。但记者走访发现，在几个无交警检测的路段，强行超车的车辆仍然不少。

    “由于近年来道路车流量不断加大，在虚线路段超车也并非绝对安全。”嵩功交警提醒过路司机，在超车时应充分了解道路情况，不要盲目超车。为减少该路段事故发生，嵩功大队在功山服务区和78公里处各设置了一个宣传服务点，重点检查客运车辆超载情况、提醒大货车检查淋水、制动装置，并开展安全行车宣传。在各项措施的作用下，今年以来，该路段事故量已明显下降，而且无一起造成3人以上死亡的交通事故发生。

    冰凌雨雾天气多

    对于吕师傅这样常年在嵩待高速上跑货运的老司机来说，最让人担心的不是路窄车多，而是冰凌雨雾天气。“这路上即便夏天也常起雾，大起来能见度不到5米。”吕师傅说，山区的大雾往往是一片片的，行车过程中时有时无，如果随意停车的话可能会造成追尾事故，存在安全隐患。

    “在K70以上路段时常出现大雾天气，每年起大雾的日子加起来在120天左右，还经常会出现大雨、冻雨和飘雪的极端天气，这样的气象条件，使得这段本就弯多坡陡的二级路能见度变低，从而增加了交通事故发生的机率。”叶文介绍，遇到大雾天，车辆就只能靠交警在前面引路才能保证行车的安全。而如果下雨或者冻雨，导致路面结冰，就更麻烦了，不仅能见度下降，而且路面湿滑结冰又增加了下坡路段的行车难度。

    去年11月23日，云南省“南北大通道”的“瓶颈”路段待补至功山、昭通至会泽两段高速公路同期开工。这两条高速公路预计将在三年后建设完成，路基宽度24.5米、全长67.175公里的待功高速公路也进行“降坡”设计，并避开冰凌雨雾路段。

    嵩功大队提醒广大过路司机：

    1、大车在驶入长下坡路段前应检查淋水、制动装置，不超载、不超速；

    2、超车前充分掌握道路状况，遵守交通规则，不盲目超车；

    3、雨雾天气谨慎慢行；

    4、冬季来临，道路易结冰，行经车辆应常备防滑链条等防滑工具。

    行经车辆如遇状况，可拨打嵩功大队报警电话：0871—62731722求助。