16日，匝道上仍能看出发生车祸时的惨烈情景 记者张玉杰/摄

    记者调查昆玉高速刺桐关自救匝道 一年冲上40多辆货车救了10多条命

    匝道本身是没有问题的，交警分析：出事司机当时若让车辆使劲蹭护栏，或能逃过一劫

    前天凌晨1点半，陕西大货车陕AG3078，就像脱缰的野马冲上昆玉高速刺桐关的自救匝道，铺得厚厚的鸡蛋大的公分石，也没能把这辆30吨大货车的动能消耗掉，车头依然重重地撞在78.8米自救匝道的挡墙上，造成司机死亡、乘客受伤。

    自救匝道上为何还发生死亡事故，是匝道设计有问题还是司机操作不当？昨天，记者采访了交警部门。

    失事货车撞上挡墙的时速

    不低于40公里/小时

    昨天，昆玉交巡警大队陈副大队长在电脑上点出很多被自救匝道挽救的车辆照片，一辆体型很大的四川货车，装载的货物近40吨，冲上自救匝道，稳稳地停在离顶端10多米的地方；还有一辆拉散装水泥的罐车，载重量超40吨，冲上了自救匝道，也在离顶端4—5米的地方停住；另一辆大货车撞凹了前脸，货物也不轻。一年来，为什么就这辆陕西大货车重重撞上挡墙呢？

    据办案的事故民警介绍：“由于刹车失灵，不能根据刹车痕迹计算其当时冲上自救匝道的时速，目前还没有称出车身自重和已经驳货的重量；正在救治的伤者暂时还不能接受调查。何时刹车失灵、车速达到多少都不知道，很难分析到底是什么原因令陕西大货车撞上自救匝道的挡墙。”据经常处理事故的民警估算，陕西货车撞上挡墙的速度不会低于40公里/小时。

    昨天在一片狼藉的挡墙处，记者捡到几张通行费发票，上面显示陕西货车的车货总重为30吨左右。而刺桐关这个大坡，从清水河立交开始，到自救匝道，其坡度不会小于著名的木渣箐大坡；而且，其一直延伸到玉溪北城的长度大约是10公里。这辆30吨的大货车到底在哪一段就失去刹车，车辆就以重力加速度在行驶，它驶入自救匝道时的准确车速是多少，目前不得而知。

    自救匝道

    一年来挽救了10多条命

    昆玉高速上这条唯一的自救匝道，是在刺桐关大坡路段每年都因车祸死亡好几人的情况下修建的。据昆玉交巡警大队刘副大队长介绍：“这是事故多发地段，以前每年在这一路段都要发生多起事故、死亡好几人。我们写了多次报告，昆玉公司前年投资了700多万元，把整条10公里的大坡路段铺设成防滑路面，去年在离刺桐关服务区1公里处的上方修建了自救匝道。从去年9月启用以来，冲上自救匝道的货车有40多辆，没有一起死亡事故。前天这辆陕西货车是自救匝道的第一起死亡事故。”昨天开车带记者前往现场的本报驾驶员说：“我2004年工作后第一次出车就是带记者来刺桐关附近采访车祸。有一辆大货车因刹车失灵，撞墙侧翻，车上4个人当场死亡2人。”

    陈副大队长根据冲上自救匝道的车辆情况分析：“40多辆车冲上自救匝道，尽管有些车辆部分损伤，但这条匝道一年来挽救了10多条生命，尤其是那些外省货车，没有淋水装置、货物又重、刹车失灵，对云南道路又不熟悉，在刺桐关坡道前方看见‘自救匝道2公里’、‘自救匝道1公里’的提示，就像看到了救星。所以，好多司机被自救匝道救命后，都到这儿来烧香谢恩。”

    据悉，前天失事的陕西货车，伤者说他们是第一次开车来云南，尚无淋水装置。如果有的话，在余家海服务区就可以加水，不至于在刺桐关大下坡路段刹车失灵。

     交警教您如何充分利用自救匝道

    据介绍，自救匝道应该建设在转弯处的外侧，基本与车道在一条直线上；自救匝道的坡度与其长度要呈一定比例，长度不够，可在顶端摆放防撞桶，使车辆冲到顶端时时速降到40公里/小时以下；铺设在自救匝道的制动沙石要疏松、要保持足够的滚动摩擦阻力，使车辆在停车后不至于向后倒退。

    拿以上几条去衡量刺桐关自救匝道，从侧面看，长度78.8米长的坡道在顶端已经上升了6—7米左右，鸡蛋大的公分石摩擦层松散，具有较好的包裹车胎抵抗动能的效果。而且，公分石铺得很厚，虽然已经被碾出小腿那么深的轮胎沟，但还看不到底部基层。在顶部挡墙处，倒是没有放置防撞桶。可以看出，刺桐关自救匝道是按照标准设计建设的。

    如何使用自救匝道才能起到为野马车套上“龙头”、挽救生命的作用呢？据交警介绍：首先要紧握方向盘，在摩擦力巨大的情况下，方向一定要保持稳定；车辆冲到动能消耗为0的时候，没有刹车的货车还会在自救匝道上缓慢下滑一小段。昨天，交警分析：当陕西货车司机发现自救匝道难以减缓车辆的速度后，应该把车往侧方护栏上使劲蹭，或许可以在千钧一发的时刻挽回司机的生命。(都市时报 记者黄朝红)