A 机械钳工和泽荣

    两天磨破一双手套

    晨曦初露，昆明车辆段整备场却已热火朝天，铁路职工们在14条股道间不停地忙碌着。嗤嗤——在5道检修地沟里，机械钳工和泽荣正跪在地上，用检修钥匙打开泄气阀进行排气。排完气后，他一个箭步从地沟里钻了出来。只见和泽荣工作服上沾满了油污，黝黑的脸庞、炯炯有神的眼睛让这位23岁的年轻小伙显得很干练。

    “排气是我们拆装闸瓦前必不可少的一个程序，如果气排不完，作业中一旦发生制动，就会压伤我们的手指。”说话间，和泽荣已半跪在一个转向架前，开始拆卸闸瓦。春运以来，小和每天要拆装6辆车的96片闸瓦，平均每小时就要拆装闸瓦10片，基本就没有闲下来的时候，手套不到两天就磨破一双。

    B 检车员金明坤

    锤到 眼到 心到

    在第10股道上，检车员金明坤一手拿着检车锤，一手拿着检车灯，弯着腰不时用小锤敲击车辆每一个部件，仔细辨别回声有无异样。

    金明坤从事检车员工作已经12年了，丰富的工作经验让他只要听到锤击零部件的声音，就知道这个部件有无异常。春运以来，金明坤每天要对200辆车的制动部、连接部、转向架等关键部位进行检查。

    每趟车进库，金明坤得先弯着腰对外部进行检查，然后再到检车地沟里对底部进行检查。他说，干检车员必须要做到“锤到、眼到、心到”，缺一不可。话没说完，金明坤早已钻进地沟，用手一点点触摸检查。他告诉记者：“弹簧是重要的减震装置，质量直接关系到列车运输安全和旅客乘车舒适度。”

    C 电气工于海清

    每天检测200多辆车

    在第12股道停留的车辆发电车机房内，电气工于海清正在对发电机组设备进行静态检查，看螺栓是否松动，摸查线路是否牢固，检测机油是否到位，不时用抹布擦拭各处的油渍。“和电打交道，责任心是最重要的，其次是要有过硬的业务技能和精准的作业流程，才能保证列车上的电气设备检查不漏项。”见到我们，性格开朗的于海清一下子打开了话匣子。

    “列车上每一个电气设备都非常重要，如果电茶炉没电旅客就喝不上热水、如果餐车没电旅客就吃不上热饭。”于海清继续说道，每辆车上的电气设备，他都会通过静态和动态进行检测，小到一个开关、插座都不会放过。

    每天，于海清要检测10多列200多辆车，每辆车40多个电气设备，1天下来检测的电气设备上万个。检测一列车来回2公里，仅此每天光走路就需10公里。

    于海清说，看着旅客喝上热水、吃着热饭、用上电源，心里总是暖暖的。(记者 胡晓蓉 通讯员 周祥明 万乘里)