2016-09-14 11:40:03来源：昆明信息港
信息产业基地已与出口加工区形成了交通循环。王致捷摄
数据显示，近5年来，昆明经开区道路年均增长率达30%以上。从全市来看，经开区的建成道路里程、道路建成率、通达率和在基础设施上的投入都居前列。但出行依然是困扰区内企业和居民的一个问题。
如何及时、有效地满足企业和居民的需求？日前，经开区邀请部分区内企业代表、公交公司、交警大队的负责人进行了一次恳谈，共同为当前的交通出行“问诊”。
问题
高速多 收费站也多
“云大西路右转接进昆明主城那个路口能否考虑拆除绿化带，让右转的车辆可以让出道给直行车辆，就能很大程度缓解这个路口的拥堵。”云内动力后勤保障主管陈加明谈到的这一路口，是经开区出入昆明主城区的一大交通节点，也是一大堵点。
从地图上看，经开区被6条高速公路包围，分别为昆石高速、昆玉高速、东绕城高速、机场高速、新昆嵩高速（建设中）及南连接线，出入应该很方便。但由于走这些交通干道到经开区管委会所在的信息产业基地基本都要经过收费站；且这些收费站普遍设置规模较小，通行能力弱，造成了频繁拥堵。
周边高速公路在经开区范围内设置的收费站多达6个（昆石高速王家营收费站、小喜村收费站；昆玉高速王家营收费站、广卫立交收费站；东绕城高速洛羊收费站、民办科技园收费站）。据调查统计，目前经开区每天过境车流量最高峰时达到3万辆。因此，收费站成为出入经开区的交通瓶颈。
不涉及收费的石安公路于1992年建成，至今已运行24年，道路等级较低，通行能力有限。
另外，经开区建设局有关负责人也坦言，区内建成道路虽多，但仍然难以满足驻区企业的出行需求，区内重点道路、节点工程建设进度缓慢、断头路长期无法打通也是重要原因。
措施
积极推进跨区道路连接工程建设
自2014年起，经开区通过多番协调，先后打通了与东绕城高速的三个交通节点：东绕城高速广卫立交至洛羊收费站方向下行出口加工区匝道；两面寺至洛羊收费站方向下行信息产业基地匝道；在南连接线工程竣工通车后，利用南连接线春漫大桥打通了信息产业基地与出口加工区的双向连接。信息产业基地已与出口加工区形成了交通循环。
出口加工区连接官渡区昆洛路的主要通道玉缘路，多年来由于既有昆玉高速的分割及征地等问题，迟迟无法实现贯通。不过，今年与官渡区、昆玉高速公路管理有限公司协商达成一致，实施剩余的下穿昆玉高速路段，目前已竣工通车。
上述负责人表示，根据区内道路规划建设现状以及发展需要，经开区将持续加大基础设施投入力度，集中精力解决主干道路的难点、节点工程，不断优化交通组织，想方设法继续推进跨区道路连接工程建设，力争利用3年时间打通断头路。
进展
明年出入呈贡将很方便
事实上，“断头路”明年就将有很大的改善。
连接呈贡新区和经开区的呈黄路将在今年底实现通车。目前，呈黄路南段有4.6公里已建成通车。作为呈黄路建设工程重要节点之一的王家营准轨场铁路立交工程，已完成大部分桥梁、路基、排水工程，达总进度的65%。利用新建下穿框架涵对呈黄路地面交通系统进行过渡性优化，大大缓解片区交通组织压力。南段工程各难点问题已经逐一解决，将于2016年底全线完工。同时，呈黄路北段也已全面动工建设。
另外，连接经开区与空港经济区的320国道（经开区段）道路，主线工程总体进度已达90%，辅线工程及匝道工程进度达65%，预计2016年底竣工通车。
公共出行
企业呼唤公共交通接驳地铁
公共出行不便是企业反映最多的问题。鸿翔一心堂总裁办主任曹征雁介绍，公司购买了两辆65座的大巴车，向公交公司租用了5辆公交，仍然很难满足2000多名员工的出行需求。“员工都说，如果有从呈贡地铁站到公司的车就很方便了。”一心堂所在的经开区新加坡工业园，距离春融街地铁站在半小时车程范围内，搭地铁转公交是最方便的出行方式。
公交集团二公司副经理计思锐介绍，事实上，公交已覆盖了经开区90%的片区，但由于人流量少，发车频次低，一些路线仅在固定时间发车，即便这样，经开区已开通的公交线路仍是在亏本经营。计思锐表示，公交公司可上门服务，为企业提供订制公交，能有效避免“乘客不知道公交在哪里，公交不知道乘客在哪里”的矛盾，同时较好地满足不同企业的实际需求。（昆明日报 记者吴洁）
