2015-11-16 17:41:18来源：昆明信息港
禄劝彝族苗族自治县成立30周年来，全县交通发展以公路建设为代表，80年代的道路“盲肠县”艰难起步，90年代初开始进入全面、快速、协调、稳定的发展轨道。从全县通车里程不足1000公里到如今打造县城到各乡镇“2小时交通圈”。公路交通事业的发展，为禄劝人民带来巨大的社会效益和经济效益，经济建设、人民生活、社会发展发生巨大的变化。
3山区变“闹市”
村县往来一日往返
“要走不走雪山道，要住不住雪山乡。”说起往事，原住雪山乡的78岁老人李木顺感慨万千。截至1993年，雪山乡是昆明全市唯一不通公路的乡，事实上，撒营盘、则黑、茂山……整个禄劝县的发展当时都受困于交通，全县通车里程不足1000公里。老人们回忆当时的交通状况说，“人来人往基本靠双脚走，货进货出完全要牛马驮，娃娃上学都出不去，耽误了一代人啊！”不但外县人来禄劝走亲创业困难，本县人进城也异常辛苦。一些乡镇到县城赶一天路都不能回转，“天晴一把刀，下雨一包糟，车过尘土扬，颠簸八丈高。”里程少、等级低、密度稀，是县志上对曾经禄劝交通的描述。
“要致富，先修路。”祖祖辈辈饱受交通不便之苦的禄劝人比其他地方人更深刻地认识到修路的重要性。只要提建路，这个贫困县的出手比任何时候都大方；只要说修路，这里的群众比任何时候都心齐。县委、县政府致力于改善禄劝的交通状况，改善群众出行条件，积极争取项目、资金。同时，群众修路热情空前高涨，“民工建勤、民办公助”“以工代赈”“各方筹集、群众投劳”……一条路困住一县人，一县人就齐心改变一条路。禄劝彝族苗族自治县成立30周年来，禄劝人修路的干劲十足，不仅政府全力规划修建，民间也踊跃出现了孙显才、关祥祖等义务“修路人”。
30年，从全县通车里程不足1000公里，到如今全县可通机动车辆道路总里程3730.318公里。建制村公路里程1015公里，经过2015年扫尾后硬化率可达100%。
禄劝交通运输局副局长张志刚介绍，进入“十五”期间，特别是2001年以来，党和国家实施加快基础设施建设，扩大内需的西部大开发战略，中央、省、市加大对农村公路的投入。至2006年，禄劝实现乡乡通油路的目标。在资金投入上，“九五”期间为2450万元，“十五”期间提高到4亿元，“十一五”期间公路建设资金达到28亿元，如今一年的投资比改革开放前的投资总和还要高得多。1998年6月昆禄公路改建通车结束了禄劝没有二级路的历史。2012年禄劝又建成了联起屏山镇、茂山镇、团街镇、中屏镇、撒营盘镇，止于皎平渡镇全长96公里的禄大二级路，成为贯穿禄劝南北的重要干线，使乡、县、市的通车时间实行“天”到“小时”的飞跃，让山区成为“闹市”。
倾力畅通
“十三五”7高速通内联外
宽阔平整的公路，把禄劝县的山山水水连接在一起。则黑长年巡山的护林员李年春告诉记者，他负责巡视300多亩山林，过去没路只能靠步行，现在路通了，骑上摩托车1个多小时就能绕整个山林转一圈。一位本地货车司机说：“过去这条路全是土路，往山上运东西只能用小农用车，转弯半径不够，坡度大的地方汽车上不去，只能用马转运。现在路通了，买了大汽车，往山上拉运建筑材料方便多了，也节约了时间。”
居住在则黑沿线的老百姓纷纷讲述身边的修路故事。“支持农村公路建设，主动将自家的土地让出来”是村民们津津乐道的话题。一位村民说：“这次村道拓宽要占地，需要多少我让多少，修路不让我们出钱，让点地有啥关系呢？”他和记者算了一笔账，“去年顺路的玉米一斤卖一元，不顺路的连8毛都卖不上。”村道的建设，不仅有效解决了群众的出行难和运输难问题，而且带动了当地核桃产业的发展。禄劝种下的百万亩核桃多分散在山区乡镇，道路的进乡入村让种植户对丰收有更多的期待。
路的延伸也改变了老百姓的思想观念。如今的禄劝，人们不满足有公路走，还展望有好路。随着“一带一路”战略的深入实施，禄劝交通规划将克服发展基础差、地理环境制约大、资金瓶颈突破难等困难，打造以干线公路为主导，以县乡道、联网公路为辅助的干线交通网络。“十三五”期间，主要规划建设禄劝至四川会理高速、禄劝至倘甸高速、东川茂麗沿金沙江至皎平渡高速公路、昆明沿普渡河至乌东德高速公路、半角至皎平渡二级公路、撒营盘至转龙二级公路6条高等级公路。提级改造团街至云龙、中屏至则黑、小团山至汤郎、皎平渡到马鹿塘共120公里的4条重要县乡道，打造县城到各乡镇“2小时交通圈”，以及推进县级联网路和乡际联网路，进一步实施红色旅游胜地的专线。发挥由滇入川北大门的区位优势，让交通发展引领社会发展，让交通发展服务民生建设，交通发展带来的幸福雨露必将滋润着彝山苗岭的村村寨寨。（昆明日报 记者田潇波）
