机场行李柔性处理系统客流高峰用传统模式保效率，零散行李用柔性小车灵活转运。企业供图

机场行李处理系统是航空枢纽运行的核心基石，承载着旅客行李分拣、转运、输送全流程。

国内大型枢纽机场行李处理一度面临多方面难题。现在，依托国产化系统，这些问题已得到解决。今年，昆明昆船智慧机场技术有限公司牵头主持完成的“面向智慧机场行李柔性处理系统的关键技术及成套设备应用”项目获2025年度云南省科学技术进步奖一等奖，突破了机场行李复杂系统集成技术。

打破国外技术垄断

2012年6月28日深夜，昆明长水国际机场完成整体转场，长13公里、搭载2500余台设备的国产行李处理系统全线平稳运转，数十万件行李有序分拣输送。站在中控大屏前，项目研发团队激动不已，他们打破了国外企业对大型枢纽行李系统的技术垄断。

系统研发是个艰难的过程。“没有成熟行业标准、没有成套试验平台、无落地工程经验，团队只能自主搭建试验线，逐条攻克机械结构、电控调度、行李追踪难题。”昆明昆船智慧机场技术有限公司有关负责人说。

团队的第一个突破点是成功研发出适配不同场景的技术。国外系统按照欧美机场建筑标准设计，与国内大中小机场建筑格局差异巨大，照搬进口设备要么运力不足，要么成本高昂，出现严重“水土不服”。项目组发明了基于独立运载单元的行李柔性处理工艺，可根据机场实时客流、航班密度、行李流量动态调整运行策略，灵活适配小型支线机场、中型干线机场、大型枢纽机场等不同层级场景，解决传统系统扩容难、适配性弱、灵活性不足等行业难题，大幅提升机场行李处理系统的通用性、灵活性，为智慧机场精细化、智能化运营提供全新解决方案。

第二个突破点是建立了贯穿系统使用全周期体系。以往传统的设备交付模式普遍存在明显短板，在设备完成验收、正式移交之后，后续的故障排查处置、系统迭代升级等工作缺乏持续性的服务保障，导致不少机场投入使用的设备逐渐性能衰减，长期处于低效运行状态，不仅影响机场业务运转效率，后期系统运维改造也需要投入大量人力物力，整体运维成本居高不下。

针对这一痛点，项目组将服务链条向前延伸至产品设计阶段、向后覆盖设备使用全周期，有效破解了传统“交钥匙”模式只重一次性交付、忽视后续长期保障的弊端，创新构建覆盖设计研发、生产制造、现场安装调试以及后期运维保障的完整服务体系，为机场设备稳定高效运行筑牢服务支撑。

架起空中智造桥梁

这套智慧机场行李柔性处理系统是企业、机场、高校等项目组成员多方联手、分工协作、合力攻关的成果，打通了从实际需求、理论研究、设备制造到系统集成的全流程创新链条。

昆船智慧机场技术有限公司牵头整体设计和系统整合，集结多领域技术人员联合攻坚，一改过去固定线路、统一输送的模式，创新结合刚性、柔性两种运行方式：客流高峰用传统模式保效率，零散行李用柔性小车灵活转运，满足大中小各类机场的不同需求。昆船智慧机场技术有限公司发挥装备制造优势，统筹资金、资质和产业链资源，把图纸上的技术设计变成稳定耐用、可批量生产的成套设备，为项目落地保驾护航。

云南机场集团主动开放真实运营场景，全程深度参与对接技术需求，为技术验证提供了宝贵实战场地，让新技术在真实客流压力中反复测试、不断优化，保证研发成果接地气、真能用。中国民航大学负责三维建模、行李全程追踪、行业标准制定等核心研究，搭建起整套数字化技术框架，补齐了国内行李系统数字化研究的短板。此外，省级专项政策和资金全力支持，项目顺利突破多项技术难题，真正形成政策助力、技术创新、市场应用、带动产业发展的良性循环。

经过反复优化小车分合流、动态卸货算法，修正上万组运行参数，一夜转场成功，标志着国内首套国产化大型枢纽行李系统正式落地，拉开民航业大型枢纽机场行李处理系统国产化序幕。

如今，系统已稳定运行14年，日均处理数万件行李，分拣差错率低于万分之一，各项性能对标国际顶尖水平，成为高端装备国产化的标志性成果。目前，产品覆盖国内40余家大中型枢纽机场，国产化替代大幅降低机场建设与运维成本，带动智能装备上下游产业链协同发展。

“我们将继续扎根云南，深耕行李系统，为智慧民航建设、民航产业自主化发展注入硬核力量，架起联通国内、通达全球的空中智造桥梁。”该项目有关负责人说。（昆明日报 记者张怡）