9月21日，记者一行实地探访了红河哈尼族彝族自治州蒙自市碧色寨村。这座藏于滇南群山的百年村落，是滇越铁路与个碧石铁路的交汇点，一宽一窄两条并行铁轨留存至今，见证了中国近代边疆的主权变迁、实业救国历程与烽火文化记忆，如今正依托历史遗存发展文旅产业，走出一条山村发展的新路径。

主权旁落下的口岸兴衰

碧色寨的兴起，始终与滇越铁路深度绑定。

1903年，清政府被迫签订《中法会订滇越铁路章程》，法国攫取滇越铁路的修筑权与通车管理权。数万中国劳工在高山峡谷间手凿肩扛铺设轨道，工程伤亡惨重，当地至今流传着“血染南溪河，尸铺滇越路”的说法。1910年铁路全线通车，北起昆明、南抵越南海防，这条纵贯滇南的国际铁路与苏伊士运河、巴拿马运河并称“世界三大工程奇迹”，也是中国现存唯一仍在运营的米轨铁路。

碧色寨一景

碧色寨内，云南第一家西式咖啡馆。

原本仅十几户人家的碧色寨，一跃成为滇越铁路特等站。个旧锡锭经此处转运出海，洋货沿铁路涌入滇南，马帮与商旅在此交汇，云南第一个海关、第一个邮局、第一家西式咖啡馆相继落地，“小香港”“小巴黎”的名号不胫而走。但这份繁华始终伴随着主权隐痛——作为通商口岸，碧色寨见证了近代云南矿产资源廉价外流的历史。

实业救国的民族抗争

面对外资对矿运的垄断，云南本土实业家发起了自建铁路的抗争，个碧石铁路就此诞生。

1914年，实业家陈鹤亭出任个碧石铁路总理，将铁路公司改为民营商办，开全国民营铁路先河。为从根源杜绝外资染指路权，他特意选定600毫米寸轨轨距，刻意不与法国米轨接轨，宁靠人工换装货物也不让路权旁落；募股时明确规定，股票仅售华人，转售不得落入外人之手，违者股权作废。

修路过程历时漫长。群山之中无大型机械，全靠人挑马驮，分段修建、边建边营。1921年个旧至碧色寨段通车，1928年鸡街至建水段贯通，1936年建水至石屏段竣工，个碧石铁路全线通车，全长177公里，前后历时21年，是中国第一条主权完整的民营铁路。

碧色寨内，寸轨遗址。记者刘雄斌/摄

如今在碧色寨，米轨与寸轨并肩延伸，一外一中、一宽一窄，成为近代中国殖民屈辱与民族自强并存的直观见证。

西南联大的文化印记

两条铁轨不仅是运输通道，更见证了近代中国的风云激荡。

1915年，蔡锷为发动护国运动，从越南经滇越铁路潜回云南。袁世凯密令蒙自关道尹在碧色寨伺机行刺，蔡锷称病拒不下车赴宴，在护卫护送下顺利通过车站，最终抵达昆明通电讨袁，为这座小站留下了革命印记。

碧色寨内的法式建筑。供图

卢沟桥事变爆发后，为保存教育火种，北大、清华、南开三校师生于1938年辗转南迁昆明，又经滇越铁路抵达碧色寨，在南湖畔建起西南联合大学蒙自分校。蒙自海关旧址、哥胪士洋行、法国领事馆等建筑被改造为教室与宿舍，闻一多、朱自清、冯友兰、陈寅恪等学界大家均在此任教。

蒙自南湖一景 记者刘雄斌/摄

办学期间，联大师生开办民众夜校、开展抗日救亡宣传，将爱国与科学的种子播撒在边陲小城。朱自清曾在南湖畔感慨，望见堤岸便想起北平的什刹海；闻一多将蒙自誉为战时“世外桃源”。蒙自分校虽仅存续8个月，“刚毅坚卓”的联大精神却深深扎根在滇南红土地上。

西南联大蒙自分校纪念馆 记者刘雄斌/摄

百年老站的文旅新生

随着全国交通格局调整，碧色寨逐渐褪去交通枢纽功能。1992年车站停止客运，2010年货运业务全面退出，昔日繁华的车站逐渐沉寂。

碧色寨内，滇越铁路旧址，游客正在打卡拍照。记者刘雄斌/摄

电影《芳华》取景地，记者刘雄斌/摄

2017年，电影《芳华》在此取景，碧色寨的法式站房进入大众视野，游客量持续增长，当地顺势推进文物保护与文旅开发。事实上，当地文物保护工作早已启动，2013年碧色寨火车站被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位；此后启动滇越铁路历史文化公园建设，坚持修旧如旧保护历史遗存，完善配套服务设施。2021年，碧色寨滇越铁路历史文化公园获评国家4A级旅游景区，入选云南省第一批交通运输与旅游融合发展十佳案例。

景区讲解员周英驻足讲解云南第一个邮局。记者刘雄斌/摄

文旅产业的发展带动了村民增收。景区讲解员周英是土生土长的碧色寨人，她家三代人居住在村中。她介绍，早年车站前都是泥路，如今已铺设石板路；越来越多村民在家门口经营农家乐、售卖土特产，实现了就地稳定就业。

西南联大蒙自分校纪念馆 记者刘雄斌/摄

中共云南一大会址 记者刘雄斌/摄

目前，碧色寨已与查尼皮中共云南一大会址、西南联大蒙自分校纪念馆串联形成红色研学线路，常态化开展沉浸式历史教育活动。百年铁轨不再承载矿产与洋货，转而承载历史记忆与红色文脉，成为滇南重要的历史文化地标与文旅目的地。（昆明信息港 记者刘雄斌）