早上7点30分，滇中新区空港大道上，一辆喷涂着“中国邮政”标识的无人配送车悄然驶出分拣中心。它没有驾驶室，四方的“肚子”里塞满包裹，沿着设定的路线平稳穿行。与此同时，3公里外的交警九大队院内，一台闪烁着警灯的无人巡逻车启动自检。而在云端，一块占据整面墙的巨型屏幕正实时跳动——数十个移动光点对应着每一台路上车辆的实时位置、速度与工况。这里是滇中新区未来交通创新研究院的云控平台，也是整个区域的“交通大脑”。

这些看似科幻的场景，正在昆明变成日常。作为云南省唯一获批开展智能网联汽车道路测试的城市，昆明正试图求解一道关乎新质生产力的命题：如何在高原山地找到一条区别于沿海的“车路云一体化”发展路径。

监管平台协同

“有路可跑”进阶“有章可循”

随着自动驾驶技术加速迭代，海量测试里程已成为验证技术安全性的“试金石”。截至2026年6月，昆明市累计开放自动驾驶测试道路254.4公里，发放测试编码240张，72台车辆常态化运行，累计测试里程超4.6万公里。这组数据，清晰地勾勒出昆明智能网联汽车从“实验室”走向“应用场景”的坚实轨迹。

技术成熟只是前提，路权开放才是产业化的关键跳板。今年5月8日，市工业和信息化局、市公安局、市交通运输局联合印发《昆明市功能性无人车路权开放试点工作方案》，昆明功能性无人车路权开放试点取得实质性突破。方案确立首批“3+2”全域开放区域布局，涵盖滇中新区直管区、昆明经开区、呈贡区等5大区域，总面积达1151.37平方公里。从有限的“测试路段”到广阔的“全域场景”，昆明为智能网联汽车提供了从技术研发迈向商业化落地的超大“试验田”。

路权放开的同时，必须同步扎紧监管的“篱笆”。“我们不仅画了圈，更立了规矩。”云南路空网联科技有限公司（以下简称“路空网联公司”）招商投资部副总经理毛立菲介绍。作为昆明市智能网联汽车道路测试和示范应用的第三方管理机构，路空网联公司紧扣新质生产力发展要求，在严把准入关上持续发力，已组织5场专家评审会，对云内动力、白犀牛、文远知行等11家企业的技术能力与安保体系进行全流程审核。这种“严管”模式，确保了测试活动规范有序，为产业长远发展筑牢安全底座。

从“物理覆盖”到“机制适配”，昆明正构建起智能网联汽车发展的良性生态。随着市级智能网联汽车道路测试监管平台的建成投用，并与交警端安全监管系统实现数据互联互通，两平台业务协同联动的治理格局已然形成。这不仅意味着车辆“有路可跑”，更实现运营“有章可循”。随着政策体系完善与监管能力提升，昆明正加速驶向智能网联汽车商业化应用的新阶段，致力形成可复制、可推广的“昆明经验”。

提升“云脑”能力

实现智能网联技术跨境协同应用

走进滇中新区的未来交通创新研究院，巨大的云控平台屏幕令人震撼。这不仅是监控车辆运行的“千里眼”，更是优化交通流量的“最强大脑”。

“单纯做监管是不够的，我们要做的是通过数据赋能，实现城市交通的全局最优调度。”毛立菲表示。目前，该平台已具备数据采集、实时监控、应急响应等核心功能，正积极向省级相关部门争取支持，推动升级为省级监管服务平台。这种“云脑”能力的提升，为跨区域协同奠定了基础。依托这一技术，昆明正为大理、红河、楚雄、玉溪、德宏等重点州（市）提供跨区域测试标准互认体系建设的技术支撑，已与曲靖、楚雄、普洱等地签署战略合作协议，助力构建全省统一、高效协同的智能网联汽车产业发展生态。

更具战略意义的是，这一“云脑”正试图跨越国界。

磨憨—磨丁跨国智能网联示范区项目正在紧锣密鼓地筹划中。

作为滇中新区智能网联汽车产业发展的核心平台企业，路空网联公司在这个项目中依旧扮演着关键的技术支撑和运营管理角色。“依托市工业和信息化局、市公安局、市交通运输局联合授权的智能网联汽车管理资质，我们将全面负责磨憨示范区智能网联系统的技术集成与平台运营。”毛立菲介绍。该项目拟依托已建成的市级监管服务平台，推动自动驾驶通关流程标准化、接驳路线可视化、运行管理智能化，在中老边境率先实现智能网联技术跨境协同应用。“这不仅是技术的输出，更是标准的输出。项目落地后，将成为全国首个集‘智慧口岸、智能物流、数字边贸’于一体的跨国智能网联示范标杆。”

拓展应用场景

从单一测试转向多元商业服务

如果说“云脑”是神经中枢，那么多样化的应用场景就是产业的四肢。在滇中新区，无人车的应用正从单一的测试向多元的商业服务拓展。

在物流领域，中国邮政的无人配送车已走上街头。在更宏观的层面，一个覆盖“即时配送+干线物流+末端派送”的全链条体系正在构建。据悉，滇中产业发展集团计划加快与货拉拉、滴滴货运等头部物流平台战略合作，积极筹备南亚东南亚运营中心签约暨无人车车辆投放。同时，依托滇中新区临空产业园、宝象物流园等大型物流枢纽，围绕京东方等重点企业的实际需求，定制化开发无人车解决方案，切实降低企业物流成本。

在公共服务领域，无人车的应用场景日益丰富。除已在交警九大队测试的无人巡逻车外，滇中新区还计划部署无人清扫车，覆盖园区内部道路、市政道路及公共广场，推动环卫作业向智能化转型。科学划定智能网联汽车专属示范区域，重点打造“大板桥片区—机场前站地铁站—海广兴水果市场”通勤与物流双功能接驳线路，并前瞻性规划长水机场T2航站楼、高铁站枢纽接驳线路。

这种多元化的探索得到国际社会的关注。不久前，孟加拉国考察团到访研究院，看着屏幕上跳动的数据，一名成员感叹：“这太不可思议了。我开始想象，如果这些技术能进入我们国家，将改变多少人的生活。”目前，未来交通创新研究院已联合昆明理工大学、泰国纳黎萱大学、老挝国立大学申报云南省智能网联交通国际联合实验室，并获得省科技厅批准，产学研用的国际化链条正在形成。

从254.4公里的测试路到1151.37平方公里的路权开放区，从云控平台上闪烁的光点到磨憨口岸的跨境蓝图，昆明智能网联汽车产业的探索是中国式现代化在高原地区的一次生动实践。它不仅关乎无人车的跑动，更关乎如何利用新技术重塑高原地区的物流效率、城市治理水平和对外开放能级。这条路，一头连着区域性国际中心城市建设，一头连着南亚东南亚广阔市场。在“车路云一体化”的浪潮中，昆明正用自主创新的“昆明算法”，在群山与国门之间，跑出属于自己的加速度。（昆明日报 记者李双双）