云南机场建设发展有限公司建筑工人在昆明长水国际机场西北绕滑项目工地作业。新华社

清晨7时，整座城市刚刚苏醒，昆明长水国际机场改扩建工程T2航站楼（北段）工地上，超过3000名建设者开始了忙碌的一天。

T2航站楼（北段）工地第5层的核心区上，数千块模板铺展开来，数十万根钢筋交叉布网，这里是T2航站楼国内出发层。据项目副经理何永介绍,航站楼共6层，一层约10万平方米，架子工、木工、钢筋工3个工种相互配合，正加紧施工。

架子工小赵戴着手套，手握着钢管，与一旁的工友配合默契地把一根根杆件立起来，挂上扣件，拧紧螺栓。铁件碰撞的清脆声此起彼伏。

已完成模板铺展的区域，马家军手握塔尺，蹲在一块模板上。他的搭档李成操作着水平仪，眼睛紧盯着镜头里的气泡和刻度。“这边高了，往下调2毫米。”马家军朝不远处的工友喊道。

模板水平度测量，是保证后续混凝土浇筑平整的关键工序。每一块模板都要测，误差必须控制在极小范围内。

“上百块模板，每一块都要测。这里测完，还有下个区。”马家军说着，又蹲下身子，将塔尺稳稳地立在另一块模板上。

一层的数字全景塔机集控驾驶舱内，4名驾驶员坐在操作台前，盯着6块屏幕上的实时画面，手中操纵着摇杆和按钮。

600米外的T2航站楼核心区和C指廊工地上，塔吊随之转动，精准地将物料吊运到指定位置。屏幕上，11个摄像头传回的实时画面清晰可见——施工场地全景、塔吊吊臂视角、挂钩特写……每一个角度都一览无余。

这是中国建筑先进研究院自主研发的远程驾驶智能集控数字塔机技术。通过系统切换，一台驾驶舱可以操控多台塔吊，驾驶员不再需要攀爬到几十米高的塔吊操作室，在室内就能完成所有操作。

百米之外，在中建三局路侧道桥工程主进出场路及航站区道路（东侧）项目的施工现场，工人同样干得热火朝天。工程车抓斗正将基坑内的碎石不断送出，旋挖机钻头与大地深处的撞击声震耳欲聋。

与T2航站楼衔接的Q3墩柱已施工至12米高，最终将达33.5米，施工团队需在60天内完成剩余工程；P5承台区域正在进行基坑清理，是7月30日移交GTC综合交通中心的关键工作面；地铁6号线U形槽结构清晰可见，将从建设中的分配柱之间穿行而过……

时近傍晚，建设者依旧在用汗水浇筑着这座城市的空中枢纽。在他们身后，T2航站楼巨型机翼般的轮廓日渐清晰——这座昆明面向世界的空中门户，正在拔节生长。（昆明日报 记者徐晓俊）