张雪和参赛车手合影。 新华社

继世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站，张雪机车以3.68秒的绝对优势夺冠后，5月2日，张雪机车在匈牙利站WorldSSP组别第一回合正赛中又夺得冠军。

成立仅两年的重庆张雪机车，在国际赛道上成功“突围”，一举打破了杜卡迪、雅马哈等国外摩托车在这一领域的长期垄断，实现了历史性突破。

在世界顶级赛事中“一战封神”后，张雪机车及其创始人张雪的故事在网上刷屏，被称作现实版的“飞驰人生”，引发了众多关注和热议。 张雪为何能逆袭成功？重庆为何能出现张雪机车？在重庆摩托车“产业雨林”中，张雪机车异军突起，对地区产业发展乃至中国制造迈向高端有什么启示？带着这些问题，记者近日走进张雪机车诞生地重庆，探寻中国摩托车通往“夺冠”之路的“骑”迹密码。

热爱的“种子”在热土“发芽”

“我们赢了！这一刻，我等了20年。”北京时间3月29日凌晨，重庆一处露天广场上，张雪机车创始人张雪冲到赛事直播观看台上，挥舞国旗、仰天高吼。

中国引擎在世界顶级赛道上轰鸣，欢呼声、呐喊声瞬间沸腾。

一个在山城重庆成立仅两年的年轻中国摩托车品牌，战胜垄断赛道数十年的外国机车。凭什么是张雪？为何是重庆？

一团热爱之火，炙人心魄。

14岁那年，初中毕业的湖南怀化少年张雪，到摩托车修理行当学徒；攒够800元，他买下一辆二手越野摩托车，苦练车技。19岁那年，张雪跟随电视台摄制组冒雨骑行上百公里，只为在镜头前展示他的摩托车技术。不久，他加入一家车队，成为特技车手兼机械师。2009年，他去了浙江一家摩托车制造公司工作，短短4年时间，学到了摩托车制造的整套流程和工艺……“造出最好的摩托车”，一个梦想在张雪心中燃烧！

热爱的种子，唯有落在肥沃的土壤里，才能生根发芽、长成参天大树。2013年，张雪带着2万元来到重庆，开启了造车之旅。重庆这座被称为“摩托之都”的城市，为他的梦想提供了厚实的“热土”，让这份滚烫的热爱有了安放与生长的空间。

这片“热土”到底有多厚实？

“只要我们手里有一张图纸，重庆的配套体系就能帮我们把最顶尖的产品造出来。”张雪说。

早在20世纪70年代末，就诞生了中国第一辆民用摩托车的重庆，在政府接续规划布局，近千家企业集群发展推动下，拥有首屈一指的产业链条，是全国摩托车产业配套体系最完备的地区。

在重庆，摩托车领域创业者们不用为一枚精密齿轮跨省奔波，不用为一套电控系统苦等两三个月。图纸上的构想，转身就能在隔壁工厂变成实物。这里具备发动机、离合器、车架、减震器、转向、轮毂、轮胎、仪表等各大总成的强大配套能力。当地业界有一个形象的说法，“40公里内配齐摩托车所有零件”。“这里的供应链网络能极大缩短产品试制周期，别的地方要几周甚至几个月才能完成的‘试制品’，在重庆几天就组装好，大大降低了我们的研发成本。”张雪说。

丰富的技术人才队伍，也让重庆摩托车产业拥有旺盛的创新活力。截至目前，重庆工程师总数达55万人，每年新增卓越工程师及后备人才1万名。“人才永远是企业最宝贵的财富，只要有人才，企业就有创新的根基。我们现在有230名工程师，90%以上都是重庆籍的。”张雪说。

2017年，张雪与人合伙创立了机车企业，开始正规化造车。2024年4月，他自立门户，创立张雪机车，10月建成了第一条生产流水线，12月份下线了第一辆摩托车。

依托重庆摩托车产业雄厚的“底座”，凭着对极限性能近乎偏执的追求，和对发动机等核心零部件“死磕”式研发攻关，企业创立不到两年，张雪机车便在国际赛道上“一鸣惊人”。

“重庆不仅给了我造车的土壤，更给了我造好车的底气。”张雪说。

“雨林生态”助推产业蝶变

张雪机车的胜利，不只是一个品牌的单点突围，更是重庆摩托车产业集群崛起的一个缩影。

时光回溯。1979年，嘉陵造出中国第一辆民用摩托。那时候，“买摩托，到重庆”响彻大江南北。嘉陵、宗申、隆鑫三强并立，重庆人说起摩托车，眼里都有光。

2000年前后，重庆“摩帮”以成本优势掀起价格战，一度从日系品牌手里抢下大片东南亚市场。然后，在享受超低价格带来市场份额的同时，价格战从国内打到国外，互相厮杀，压价“内卷”。“中国摩托=廉价劣质”的标签，一度是国际市场客户的刻板印象。一位老外贸回忆：“那时候我们出口的车，外商打开包装第一件事就是把‘Made in China’的标撕掉。”还有那句至今被业界记忆犹新的话，更是直戳人心：“国产摩托车如果论斤卖，还不如排骨的价格高！”

简单组装、相互模仿、低价竞争，一度让重庆乃至中国摩托车产业陷入空前困境。转型之痛，正是重生之时。

蝶变，得益于重庆努力打造多元协同、开放循环的产业生态。

2019年，重庆将摩托车产业纳入“重庆市支柱产业”，明确提出抢占国内外中高端市场，加快250cc及以上大排量车型开发。2024年，重庆出台《重庆市高端摩托车产业集群高质量发展行动计划（2023—2027年）》，锚定2027年关键零部件本地配套率达80%、总产值突破1400亿元的目标，推动产业向集群化、高端化迈进。

以龙头企业为牵引，2024年底，重庆推动宗申与隆鑫两家企业进行业务整合，诞生中国第一大摩企。如今，两家行业龙头企业正从竞争走向协同，带来技术、市场、品牌等方面的提升，并助推重庆乃至中国摩托车、通机行业做大做强。

围绕关键零部件短板，重庆还持续开展“精准滴灌”式招商，引育电机、电控、高端模具等核心配套项目。

走进位于巴南区的重庆凯凌科技有限公司，投产不久的制动系统生产线上一派忙碌景象。这一投资15亿元的摩托车制动系统项目，年产500万套摩托车制动系统及1.5万吨铝铸件，达产后可实现年产值24亿元。

政企联动打造产业生态，产业生态又持续吸引八方企业，形成“花香蝶自来”之势。如今重庆具备摩托车各大总成完备的配套能力，燃油摩托车本地配套率超80%，电动摩托车本地配套率约60%。

除一批驰骋海内外的整车龙头企业外，产业链各环节的“隐形冠军”接续涌现：渝江压铸的发动机缸体市场份额全球第一、捷力轮毂跻身国际高端供应链、秋田齿轮的精度比肩国际一流……

2025年重庆摩托车产量达785.7万辆，占全国总产量的35.5%。相关产业数据显示，截至目前，重庆市规模以上摩托车整车企业51家，规模以上零部件企业达410余家。

从集群结构看，形成了“龙头引领、新锐突破、中小企业深度配套”的分工格局。以宗申、隆鑫为代表的传统龙头企业，凭借规模、品牌和渠道优势，占据产业核心地位并引领转型方向。与此同时，以张雪机车为代表的新锐品牌，则依托集群的配套资源，专注于高端、高性能细分市场的技术突破，实现了“弯道超车”。

开放式创新锻造“硬核”实力

“一位湖南小伙、一片重庆热土、一笔浙江的投资，把中国摩托车推向了国际大赛的冠军”“重庆产发动机、广东出头盔、江苏造连杆、山东供应曲轴……造就了世界最快的摩托车之一”……

张雪机车夺冠后，一个“黄金合伙人”故事和一张“整装”供应链图谱，在互联网广为流传。

这也正是重庆这座西部内陆城市，现代制造业体系崛起的密码之一：一个区域的产业发展，绝不画地为牢，而是主动嵌入全国统一大市场乃至全球产业链中，锻造硬核实力。

2026年1月，浙创投以9000万元领投张雪机车A轮融资，投后估值达10.9亿元。彼时，张雪机车仍处于亏损阶段，产品尚未经过充分市场验证。看重企业创始人对核心技术的执着坚守、对摩托车产业的深刻洞察，浙创投自2025年8月首次对接后，短短数月便完成投资决策。

有业内人士如此评价这场合作：重庆拥有数十年制造业深耕积淀，为技术创新筑牢了厚实产业根基；浙江资本则具备敏锐的产业前瞻力与精准的风险判断力。两地优势互补、强强联合，一场“产业底蕴”与“资本眼光”的双向奔赴，共同缔造了打破常规的赛道奇迹。

链接全球市场，助力企业搏击国际舞台。

近年来，依托西部陆海新通道、中欧班列等国际通道和开放平台“物流带经贸带产业”的效能，重庆摩托车产业出海步伐不断加快，从规模扩张向质效提升加速转变。

一组数字令人振奋：2025年，重庆摩托车出口610.9万辆，占总产量77.8%。全国每出口3辆摩托，就有1辆来自重庆。出口总额264.7亿元，同比增长29.5%。全国出口十强企业里，重庆占了5席。

出海，推动了企业发展模式的深刻变化。

重庆摩托车企业先后在越南河内运营发动机工厂、在泰国芭提雅建整车基地，搞“属地化生产”。

出海，带来产品结构的持续优化。大排量产品正成为增长新引擎。仅2025年1至7月，重庆250cc以上大排量摩托出口同比增长71.1%，500—800cc车型更是暴涨118.9%。据中国摩托车商会统计，2025年中国摩托车出口均价已超过600美元，较十年前翻了不止一番。

出海，还促进了中国摩托车品牌形象的重塑。

隆鑫无极、张雪机车、虬龙轻蜂等加速冲击全球高端市场，“中国造”“重庆造”摩托正在一点一点撕掉“廉价”“低端”的旧标签。

“我们正看到一批更加先进的中国制造商进入全球市场，开发大排量、高性能产品。”现场见证“张雪机车”夺冠的葡萄牙资深摩托车赛事专家鲁伊·贝尔蒙特说，在技术、设计和性能方面，它们正达到国际水准；在部分领域，中国车型已能够与日本品牌同台竞争，甚至实现赶超。 （新华社）