2026年五一节，东川大白泥沟的泥浆，将又一次被车轮狠狠卷起。

引擎轰鸣声刺破山谷，百余台改装赛车碾过小江流域蜿蜒的沟壑，漫山彩旗与欢呼，落在历经千年开采、又被泥石流冲刷的土地上。于越野爱好者而言，这是奔赴热爱的竞技盛会；于东川人来说，这片赛场的每一寸泥土，都藏着城市在绝境里蛰伏、在泥流中重生的20年光阴。

20年前的东川，生态脆弱、泥石流频发。矿务局破产后，城市面临着经济转型的阵痛与民生发展的期盼。彼时无人敢信，这片泥石流荒滩会成为顶级天然越野赛道，更无人预见，一场仓促起步的汽车赛事，会托起城市转型之路，改写东川的命运。

从2004年首届赛事72台赛车艰难启程，到跻身全国三大精品越野赛事、三度斩获“中国体育旅游精品赛事”；从2004年旅游收入不足千万，到2025年旅游总花费突破10亿。

20年的时间，东川把城市伤疤熬成勋章；一场生于泥土的赛事，与一座在求索中前行的城市，完成了彼此成全、共生共长的深度救赎。

铜都转型：

在探索中寻找破局之路

2003年的东川，正处在“天南铜都”光环褪去后的转型攻坚期。

“当时传统矿业路走不通了，城市发展需要新的突破口，老百姓也盼着能有新的希望……”首届赛事核心推动者、原东川区区长田文回忆，彼时的东川，受资源枯竭影响，经济增速放缓，城市配套亟待完善，连一家像样的星级酒店都没有，发展动能不足的压力，让这座老工业城市陷入了迷途。

“不闯一条新路，东川就难以突破瓶颈”，在反复调研、多方考量中，田文及区委、区政府领导班子，将目光投向了泥石流肆虐的小江流域。

常人眼中的地质灾害，在他们眼里却藏着别样生机：小江流域经长年冲刷，形成沟壑、浅滩交错的独特地貌，每一场降雨都会重塑地形，造就了全球稀缺的天然越野赛道，而且民间早就有越野爱好者偷偷来这里体验。“既然有天然优势，为什么不试着做成赛事？”这个大胆的构想，在当时引来一片质疑声，在多数人看来，把灾害频发的荒地打造成赛场，无异于异想天开，而这，正是东川破局转型的最初尝试。

破局之路：

从草根试水到专业进阶

东川的转型突围，始于2003年“春到乌蒙”汽车集结赛的低调试水。

无专业赛道、无完善保障，东川倾尽全城之力：警力、医护、民兵、基层干部齐上阵，超6000人组成的保障队伍，日夜坚守、全程护航。“所有人都捏着把汗，就怕出一点差错”。

无经验、无资金、无配套，一切从简：在沙坝里用钢管搭舞台，用消防车水管给车手们冲澡换衣，工作人员销开矿泉水纸箱当“床”，即便条件极尽简陋，工作人员自带干粮，依旧咬牙完成了所有赛事环节。

东川区文化馆馆长杨丽丹，是这段岁月的亲历者。20年前，22岁的她是东川歌舞团年轻演员，在简陋的赛场跳开场鼓舞。“那时候没人敢想，这场草根赛事能一路坚守20年，更能改变整座城。”

就是这场算不上热血的“慢赛事”，让东川人第一次看到了城市重生的可能：沿途餐馆座无虚席，农户摆摊售卖的烧洋芋、土特产，销量是平日的数倍，冷清多年的小城，第一次因外来人流变得热闹非凡。

2004年1月，首届东川泥石流汽车越野赛正式鸣枪，赛事之路从泥土里生根发芽。

2006至2007年，赛事迎来关键跨越。时任东川区副区长马俊，多次奔赴成都，凭执着与诚意与中汽联官员沟通，将赛事升级为国家级锦标赛分站赛，赛道通过国家级专业认证。

这一步，让东川告别草根赛事，迈入全国专业行列。2007年，赛事吸引85台赛车参赛，其中3台为外籍赛车，赞助商突破百家……东川，终于在全国越野圈有了名号。

城赛共生：

赛事兴则城市兴

一场赛事，悄然改变了城市的气质与面貌。

20年光阴，东川GDP产业结构实现彻底重构：传统第二产业占比逐年回落，曾经支撑全城经济的采矿冶炼模式持续弱化；第三产业比重稳步攀升，领跑经济增长，产业结构完成根本性转变。

早年，东川二产占GDP比重超六成，经济完全与铜矿捆绑，抗风险能力极弱。如今，二产占比回落至不足三成，采矿业持续收缩；三产占比突破六成。

产业数据的涨跌，是东川转型的真实答卷。“一矿独大”的时代彻底终结，三产走高的核心，是越野赛事带动的文旅消费、全域服务产业链持续造血，取代矿业成为经济增长新动能。

这份成效，被逐年攀升的旅游数据佐证：2023年疫情后重启，赛事5天接待游客32.1万人次，同比增长820%，旅游花费1.22亿元，同比增长868%；2024年第十八届赛事，5天接待游客44.36万人次，同比增长38.19%，旅游花费3.17亿元，同比增长159.04%；2025年第十九届赛事深化“体育+文旅”融合，6天接待游客48.85万人次，同比增长10.12%，旅游花费3.495亿元，同比增长10.26%。文旅消费实现爆发式增长与稳步提质双重跨越，彰显出“体育+文旅”融合发展的强劲韧性。

赛事带来的经济活力，也实实在在落在普通人的口袋里。赛事期间，餐饮、住宿营业额成倍增长，“东川大集”单日客流突破2万人次，东川面条、开花洋芋等农特产品借赛事出圈，销售额突破800万元。“赛事几天的收入，够我撑半年成本”，当地一名酒店经营者的这句话，道出了百姓共享赛事红利的真实获得感。

“单一赛事活不久，必须走‘体育+’的路子。”东川区教育体育局党组书记、局长杨超同介绍，如今的东川已形成“一赛联动多赛”的格局：除了核心的汽车越野赛，还衍生出摩托车赛、自行车赛、徒步赛，甚至引入滑翔伞、水上公开赛，打造“海陆空”全域户外运动体系。

产业链的延伸更让赛事“造血能力”大幅提升。福特、吉利等车企将东川作为新车性能测试基地，2024年，福特更是包下当地丽晶酒店10个月，分批开展试驾培训；中汽摩联认可的赛照培训基地也落地东川，每年培养上千名专业人才。2025年，本土赛事运营商魏杰，及其团队仅汽车培训业务就带动东川消费数百万元。

生态与赛事的共生更具深意。东川将赛道建设与泥石流治理结合，通过植树造林、河道整治，让曾经的灾害区变成“以赛促治”的生态样本。“以前河道两边全是荒滩，现在修了大坝，还能看到游客拍照打卡。”魏杰记得，小时候跑比赛的河道宽得吓人，如今却成了兼具竞技与生态价值的“风景线”。

岁月相守：

跨越山海的“传承与热爱”

东川20年赛事历程中，有跨越千里的奔赴，更有默默扎根的坚守。

在奔赴者背后，始终风雨无阻地站着赛事“老黄牛”——彭华。2004年，他还是越野新人，一头扎进赛事筹备工作；2006年任工作站副站长，2008年担任车赛办主任，一扛就是18年。他常年踏泥奔波、嗓子沙哑，方案反复修改、协调直至凌晨，全力推动赛事成长。

东川赛道凶险难测，勘路如同生死考验。蒋家沟复勘时车辆被困河中，他险中逃生后立刻重返一线；2012年赛车陷塘、车手遇险，他冲锋救援，得到了他最珍视的“东川救援顶好”的口碑。2010年雨季，百公里赛道被冲毁，他带队三天三夜抢修，硬是啃下硬骨头……

20年默默坚守，彭华从越野小白成长为赛事的核心守护者，赛事也从草根成为国家级精品，东川也从资源枯竭之城蜕变为越野之都。彭华说：“曾经的险境变成金名片，所有辛苦都值得。”

“2008年看到张敏飞越大白泥沟，我就想‘长大了一定要当赛车手’。”30岁的魏杰，如今是东川本土赛事运营的核心力量，可他的赛车梦，始于12岁时在赛道边的惊鸿一瞥。15岁那年，他临时顶替受伤车手参赛，骑着国产华阳T4摩托车在体育场飞跳，“动作全变形，只知道加着油门冲，下来后累得连离合器都捏不动，却觉得特别过瘾”。

从倒鞋攒钱买装备，到借3万元买第一辆赛车，从在网上看视频摸索技巧，到拿到全国学员杯冠军，从参赛车手转型为赛事执行方，魏杰的成长，正是东川越野人才培育的缩影。如今他承办的摩托车赛，赞助商从最初的几万元，到2025年签下三年合约，合作品牌销量从月销400辆飙升至2000辆。魏杰团队还承接了福特越野公园的设计与建设，拿到北美认证的他，成为全国仅11人的福特场地建设专家之一。“东川的赛道成就了我，我也要让更多人通过赛事认识东川。”魏杰说。

前路致远：

20周年再出发

构建“越野产业生态圈”

20年，赛事的历史价值清晰可见：2025年赛事直接贡献GDP超3000万元，拉动总产出超7000万元，真正实现“一场赛事带火一座城”。

但20年荣光之下，东川也始终保持清醒，直面发展的挑战。东川区委副书记、区长游涯坤告诉记者：20周年不是终点，是新起点。站在新起点，东川将以国际化、市场化、融合化、大众化为方向，推进三年行动计划，构建越野产业生态圈。

对标国际，积极申请加入国际汽联赛历，引进国际分站赛，提升服务保障水平，打造“东方达喀尔”；狠抓“赛事+文旅”，联动红土地、牯牛山、小江漂流，推动“一日赛”变“多日游”，延长游客停留时间；推行全季运营，建体验营、培训基地、露营地，推出四季产品，破解淡旺季失衡难题；同时引入专业运营团队，吸引头部赞助商，开发版权与衍生品，增强自我造血功能。此外，开设短道、副驾、儿童卡丁车，上线虚拟赛道，让大众也能越野。

游涯坤动情地说：“我们的愿景非常清晰——把‘东川泥石流越野赛’打造成‘东方达喀尔’，把东川建成‘中国越野之都·户外运动天堂’。让东川成为越野爱好者必须来‘朝圣’的地方，也成为普通游客感受速度与激情、体验自然奇观的旅游目的地、户外运动目的地。”

尾声

东川的重生，绝非偶然幸运，而是刻入骨血的精神传承。

当年，数万东川儿女以一锥一镐、肩挑背扛，鏖战五载劈开35座山头、跨越37条沟壑，建成“生命渠”团结水渠，铸就不畏艰险、团结协作、艰苦奋斗的精神丰碑。面对肆虐的泥石流，东川人不迁不退、以智攻坚，独创“东川槽”治理技术，将灾害扼住、让荒滩安澜。

正是这份不向命运低头、敢把劣势变优势的倔强，让令人胆寒的泥石流荒沟，蜕变为全球唯一、永不重复的“魔鬼赛道”。赛道上每一粒翻滚砂石，都承载着前辈汗水与东川人的不屈信念。

东川泥石流越野赛，早已超越一场体育赛事。它是资源枯竭城市绝境求生的突围之路，是生态价值转化为发展动能的鲜活样本，更是东川人不服输、敢闯敢拼的精神写照。

从田文破局的勇气，到马俊进阶的坚守，从杨丽丹、彭华的相伴成长，到魏杰扎根故土的追梦，再到李鹏程跨越山海的相守，无数微光汇聚成城市重生的光芒。

大白泥沟引擎轰鸣，小江两岸泥浆飞溅，千年铜都，已蝶变为活力四射的越野之都。20周年是里程碑，更是新起点。这座在泥流中站起的城市，将以赛事为翼，在转型路上笃定前行，续写城赛共生的时代传奇。

东川泥石流汽车越野赛大事记

2002—2003年：东川试水举办两届汽车集结赛，将汽车运动与泥石流地貌结合，探索转型之路。

2004年：申办成为区域性正式赛事，首届东川泥石流汽车越野赛举办。

2007年：升级为全国汽车越野锦标赛分站赛，迈入国家级赛事序列。

2008年：获评中国最具成长价值赛事，东川获评中国汽车摩托车运动越野公园称号。

2009年：获中汽联优秀组织奖、中国赛车年度金榜突出贡献奖。

2010年：再获中汽联优秀组织奖，获中国赛事经济成就奖。

2011年：入选CCTV中国十大体育营销城市经典案例。

2012年：正式升级为国际赛事，媒体传播价值超2.5亿元。

2014年：赛车主题运动体验项目纳入云南省康体养生旅游专项规划。

2015年：列为云南面向东南亚重点赛事、全省示范体育赛事，纳入昆明“十三五”规划。

2016年：获评中国体育旅游精品赛事、昆明十大文旅体活动品牌；赛事走向市场化运作，与“环塔”“中国大越野”并称全国三大越野精品赛事。

2017年：持续进行市场化运营，赛事组织与服务体系进一步完善。

2018年：进入运作模式转型深化阶段，为长期可持续发展奠定基础。

2019年：完善多组别竞赛体系，创新开办赛车文化嘉年华。

2020—2022年：受疫情影响，赛事停办 3年，其间持续优化赛道、打磨运营方案。

2023年：以“趣玩东川 梦想续航”重启赛事，引爆32.1万人次人气，创下1.22亿元文旅收益，再度获评全国体育旅游精品赛事。

2024年：举办第十八届赛事，同步作为中国汽车越野拉力锦标赛东川分站，赛道与服务全面升级。

2025年：举办第十九届“哈啰杯”赛事，深化“体育 + 文旅”融合，五一假期接待游客48.85万人次，旅游收入3.495亿元，传播与消费双创新高。（都市时报全媒体记者 林霞）