紧锣密鼓加紧施工。

春运期间，渝昆高铁云南段的建设工地上，焊花飞溅、机械轰鸣。这里没有节日的闲适，只有“拼”的韧劲与“抢”的速度。

作为云南首条设计时速350公里的高速铁路，渝昆高铁正线全长约700公里，其中云南段达388.6公里。它既是串联成渝与滇中的交通动脉，也是西部陆海新通道的重要一环。眼下，全线已进入攻坚阶段，而无砟轨道施工，则是决定成败的“毫米级战场”。

“别人归乡辞旧岁，我们守岗迎新年。”杨学东站在轨道边，笑谈着属于建设者的别样春节。身后的隧道与桥梁，正把天堑一点点变成通途。无砟轨道是高铁的基石，其精度直接关乎未来列车能否实现平稳运行。面对高原复杂地质与多变气候，建设团队打响了“与毫米较劲”的科技攻坚战。

“看那个。”杨学东指着不远处一台在轨枕间自动行进的黄色小车，“这是我们自主研发的‘轨枕扣件智能检测小车’。以前人工逐根检查，费时还会漏检，现在它走一遍，数据全掌握。”

这台集激光测距与智能分析于一身的装置，是建设者破解传统检测效率低、易漏检的“智慧答案”，已在渝昆高铁云贵段全面投用，将质量管控从人防升级为技防。

在已铺好的轨道段，脚下的平顺度宛如明镜。施工人员介绍，借助三维激光扫描仪、智能检测机器人，他们将轨道平顺度误差严格压在0.3毫米以内。

针对云南喀斯特地貌，团队研发出适应性更强的桩板结构基础工艺，并引入智能张拉与压浆系统，确保混凝土结构更加坚固。每道工序均建立质量追溯机制，做到样板引路、全程可控。

“就像在群山中绣花，只不过我们绣的是一条能让高铁以350公里时速安全飞驰的钢铁通途。”一位年轻技术员打了个比方。

“说不惦记家里是假的。”杨学东望向远山，“可一想到这条铁路通车后，重庆到昆明的时间大幅压缩，滇东北能更快融入全国4小时经济圈，就觉得这份坚守值了。”（记者张雯 通讯员尹永权 尧婷 文/图）