“请大家站在白色安全线内等候，注意脚下缝隙！”“大家不要着急，带小孩的把孩子领好，有序上车。”在北京西站，客运值班员朱春生一遍遍铿锵有力的安全提示穿透涌动的人潮。

自1985年进入北京铁路局，在铁路这个岗位上，朱春生已经干了41年。2026年的春运，是他铁路生涯的最后一个春运。

41年，见证铁路变迁

1995年底，北京西站还是一片热火朝天的工地。已有十年工龄的朱春生主动报名加入筹备组，成为北京西站最早的“拓荒者”之一。

“北京西站是1996年开行的京九铁路的‘龙头’，2006年首发进藏列车从这里连接雪域高原，2017年‘京通号’投入运行服务北京城市副中心建设，2020年京雄城际全线通车……”谈起北京西站历史，朱春生如数家珍。

他回忆，1985年刚到北京站时，站台上全是绿皮火车，旅客们肩扛手提、大包小袋地上下车。那时，候车与检票口分离，候车室采用挂车次牌来引导，旅客队伍经常排成长龙。“一不小心跑错地点，就可能错过了检票时间。”

九十年代建成的北京西站，设计上先进了许多，旅客可直接检票进站，流程更为便捷。1996年，北京西站成为第一个采用计算机售票的车站，2016年，又成为第一个使用自助验证验票设备的车站。

“如今北京西站开行的列车数量，已是开通初期的7倍多。”朱春生说，开站时只有京广、京九两条普速线，现在高普混合，方向多了，车型也全了，真正实现了“四面通衢，九州可达”。

此外，2026年春运北京站、北京西站等开展“轻装行”便民服务，实现“门到站”“站到门”的行李寄送，乘高铁不用再扛行李。“看到中国铁路走到今天，打心底里感到骄傲。”朱春生说。

41年，用脚步丈量安全

41年铁路生涯，30年西站岁月，“安全”“责任”深深烙进朱春生的骨子里。

列车进站前，朱春生仔细检查安全防护设施；疏导客流时，反复提示安全注意事项；见老人孩子乘车，主动上前帮拿行李；遇旅客问询，悉心解答；有旅客求助，想方设法为其排忧解难。天气严寒，而朱春生忙得热火朝天。

“在家千日好，出门一日难，每为别人提供一次帮助，我都感受到岗位的价值。”朱春生说，平常一个班得走两万多步，春运客流大，步数都在三万五以上。

站台安全风险多，他成了那个“爱管闲事”的人。“看见旅客踩安全线，特别是老人孩子，我就紧张，非得喊两嗓子不可。”有时候遇到不理解的旅客，会冲他嚷嚷几句，同事劝他“差不多得了”，他却说：“他们安全上车就行，说我两句没事。”

北京西站作为全国重要枢纽，夜间常有空车底、机车通过，时间不固定且多集中在凌晨2点到4点，一旦接到命令，站台人员必须提前巡视、打铃提醒。朱春生所在的站台通过任务尤其繁重，他主动揽下了这项任务，常年在凌晨时分起身工作。这份无人看见的坚守，他一扛就是许多年。

41年，传递旅途温情

朱春生常说，付出的真心，旅客都看在眼里。每天面对南来北往的旅客，他的“热心肠”在站里出了名。

有一次，K261次列车发车前十分钟，两位年轻人慌慌张张地跑到他面前，语气急促：“师傅，我们赶车太急，不小心把家里钥匙带出来了，老人孩子还在家门口进不去门……”

“行，放我这儿。”没等对方把话说完，朱春生就接过钥匙，“电话留一个，让家里人来取，你们赶紧上车，别耽误行程。”

可直到下班，他也没等到取钥匙的电话。“是不是有什么差错？”心里放不下的他主动拨通了年轻人留下的号码，这才知道老人家住得远，正发愁怎么来车站取钥匙。朱春生二话没说，下班后把钥匙送了过去。

一周后，那对年轻人送来一面锦旗，“情系旅客暖人心”几个字格外醒目。“我做的都是小事，没想到他们一直记着。”朱春生说。

四十一载春秋，没有惊天动地的壮举，只有日复一日的迎来送往、一遍又一遍的“注意安全”。在退休之前的最后一个春运，朱春生祝愿，“希望铁路发展越来越好”。（记者徐宁 图片由受访者提供）