一条铁路，能改变什么？

近日，在以“强化伙伴协作，应对减贫挑战”为主题的2025全球减贫伙伴研讨会上，一份来自中国的案例给出了动人答案——《中老铁路联通南亚东南亚减贫走廊—国铁集团中老铁路运营开发案例》从全球40个国家和地区提交的840个案例中脱颖而出，荣膺“第六届全球减贫案例征集活动”最佳减贫案例。

这份由世界银行集团、联合国粮食及农业组织等七大国际机构联合评定的荣誉，不仅是对中老铁路减贫成效的高度认可，更标志着这条“一带一路”标志性工程，已成为推动全球减贫事业的闪亮典范。作为中国“一带一路”倡议与老挝“陆锁国变陆联国”战略精准对接的核心项目，中老铁路自2021年开通运营以来，便如一条奔腾的钢铁纽带，一头连着中国西南腹地，一头牵着东南亚万象更新的热土，迅速跃升为连接中国与东南亚的运输大动脉。老挝，这个山地高原占国土面积80%的东南亚唯一内陆国，曾因交通瓶颈深陷发展桎梏，而中老铁路的呼啸而来，不仅凿通了区域互联互通的千年壁垒，更创新探索出“铁路运输帮扶”模式，为南亚、东南亚国家铺就了一条可持续的减贫快车道。

四年时光淬炼，这条钢铁丝路交出了一份亮眼的“减贫答卷”。数据见证跨越：开通至今，中老铁路累计发送旅客超6300万人次，运输货物突破7300万吨；全线单月旅客发送量从开通初期的60万人次，飙升至最高220万人次；跨境货物列车从日均2列，增长到如今的23列，货运品类更是从最初的10多种，拓展至3800余种，足迹遍布中国、老挝、泰国、越南等19个国家和地区。在铁路的强劲助推下，2024年上半年中国与湄公河五国贸易额突破2000亿美元，较10年前实现翻番，贸易繁荣的浪潮，正化作涓涓细流滋养着沿线千家万户。

物流成本的“减法”，换来的是产业发展的“加法”。世界银行报告给出权威佐证：中老铁路开通后，万象至昆明运输价格降低40%-50%，老挝国内物流成本减少20%-40%。成本的大幅下降，点燃了沿线产业发展的“引擎”：万象赛色塔综合开发区吸引154家企业纷至沓来，年产值超20亿美元；磨丁经济特区签约企业达891家，投资额突破10.4亿美元，一个个产业园区拔地而起，成为吸纳就业、带动增收的“聚宝盆”。

铁路延伸之处，不仅有货通天下的繁荣，更有民生福祉的跃升。中老铁路累计间接创造就业岗位11万余个，为当地百姓打开了致富之门。中国铁路昆明局集团有限公司深耕人才培育，完成老挝籍员工资格性培训1263人次，一批老挝青年在铁轨旁实现了人生蝶变：10人走上管理岗位，76人取得机车副司机任职资格，14人获得独立值乘资格，13人成长为老挝列车长，143人当上班组长，他们手握闸把、身披工装，成为守护这条钢铁丝路的中坚力量。

与此同时，铁路激活了沿线旅游经济的“一池春水”，85%的游客选择搭乘火车从万象前往琅勃拉邦，国际旅客列车累计运输跨境旅客超50万人次，客源地覆盖全球100多个国家和地区，千年古城的琅勃拉邦、繁华的万象街头，因这条铁路迎来了五洲宾朋。

最佳减贫案例不是终点，而是新的起点。中老铁路的减贫实践，是对“一带一路”共商共建共享理念的生动注脚，更向世界贡献了“交通赋能减贫”的中国方案。中老铁路的成功实践表明，真正的可持续发展，始于基础设施的“硬联通”，成于规则标准的“软联通”，最终达于人与人心的“心联通”。

这条跨越山河的“致富金路”，仍在向前延伸。它承载的，是货物与旅客，更是机遇、希望与共同发展的梦想，为区域乃至全球的减贫与合作事业，驶出一条可供借鉴的宽广轨道。（云南网记者 杨之辉 夏方海）