丽香铁路玉龙雪山隧道贯通 通车后昆明到香格里拉仅需5小时
2022-05-06 10:05:10      来源:昆明信息港

昆明信息港讯 记者上官艳君 记者从中国铁路昆明局集团获悉,5月5日上午,经过1000多名建设者的昼夜奋战,滇藏铁路的重要组成部分、云南丽江至香格里拉铁路玉龙雪山隧道安全贯通。至此,全线20座隧道已贯通19座,仅1座尚未贯通,为年内开通运营奠定了基础。隧道攻克多项技术难题,为我国高原铁路建设积累了经验。


玉龙雪山隧道位于云南省丽江市境内,全长14.7公里,是全线最长隧道,地处横断山脉纵谷地带,印度板块与欧亚板块接触带前沿,是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一,共穿越6条断层,深埋于玉龙雪山腹地,出口是金沙江虎跳峡。受断层破碎带、高温富水、高地应力等高风险不良地质影响,自2014年开工建设以来,先后发生突泥、涌水、溜坍 238次,单个作业面最大涌水量3.7万方 ,围岩大变形段落长7719米,最大单侧变形2.3米,每前进一步都异常艰辛。

“2016年发生两次大规模突泥涌水,其中一次涌水量达每小时3000多立方,巨大的突泥涌水更是把车辆和设备冲出去300多米远,抢险6个月后才恢复正常掘进施工。针对富水区段,设计单位开展超前地质预测预报,采取“防、排、截、堵”措施,减小施工风险,保证安全施工。

“隧道最大埋深为1240米,受地质构造运动和高地应力影响,围岩大变形段落长7719米,最大单侧变形2.3米,变形几乎以肉眼可见的速度侵入,在国内外也极为罕见。”中铁隧道局丽香铁路项目部经理许永发说,每一处变形情况都不同,处理过程中不能使用大型机械,每个地方都必须依靠人工处理,施工作业面需要150人左右才能完成开挖支护,人工、材料、机械设备都需要成倍的投入,最多的时候开设15个作业面,我们安排1200多名施工人员24小时三班倒循环作业。

为此,中国铁路昆明局集团滇西铁路建设指挥部组织设计、监理、施工等部门,成立高地应力工作组,多次邀请国内隧道领域及相关专家到现场会诊,就变形原因、控制措施进行分析研讨,通过优化断面、调整支护参数、采用双层拱架、优化工艺工法等措施,进行大量的方案研究与探索实验,最终形成一套大变形控制技术措施,大大提升了施工进度,获得16项国家实用性发明专利和一大批省级科研工法。

据了解,隧道内温度长期达36℃左右、湿度75%以上,加上隧道地处高原、独头掘进长达5635米,洞内空气稀薄,通风排烟困难。中铁隧道局购置制冰机,每天往洞内运送冰块降温,优化隧道通风条件,改善作业环境,施工人员才艰难向前推进。

滇西铁路建设指挥部丽香铁路总工程师肖毅介绍,目前,丽香铁路桥梁、路基、站房工程全部完成,剩余铺轨架梁、四电工程正按施工组织计划有序推进,有望年内开通运营,届时迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史。

丽香铁路全长139公里,设计时速120公里,南起丽江市,向北跨越金沙江,经小中甸至香格里拉,全线设13个车站,新建桥梁34座,隧道20座,桥隧占比达73.4%,连接丽江古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、香格里拉等著名景区,穿越我国藏族、彝族、白族等数十个少数民族聚集地,被誉为“最美进藏天路”,建成通车后,云南丽江至香格里拉仅需1个半小时,昆明到香格里拉5小时左右,对补齐滇西北地区铁路网络,助推沿线经济社会高质量发展,促进民族团结和乡村振兴具有重要意义。(孟祥东 何吕鹏 郝亚凡 张伟明 王明玉 姚巍 供图)

编辑: 曹月 责任编辑: 徐婷

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