国内最重悬浇T构桥“华丽转身”
2021-09-10 17:55:35      来源:云报客户端

9月10日上午,楚(雄)大(理)高速公路扩容工程——广通枢纽连接线上跨成昆铁路立交桥,采用转体法施工,将重达2.36万吨的悬浇T型刚构桥完成72°转体,顺利跨越成昆铁路。该桥是目前国内单体最重的跨铁路转体桥,转体的顺利完成,刷新了全国悬浇法施工跨铁路转体桥的新纪录,这也标志着我国地质复杂地区桥梁建设取得又一次新突破。

楚大高速转体立交桥由云南省交投建设集团投资、云南交投集团云岭建设公司总承包、中国铁路昆明局集团工管公司代建、中铁八局昆明公司承建。该桥位于楚雄彝族自治州境内,全长176米,为2×88米悬浇T型刚构桥。由于立交桥需上跨新、老成昆线等4条铁路,线路上每天有60多趟客货列车经过,如果采用传统方法施工,将严重影响成昆铁路的运行。为了最大限度降低对铁路运输的影响,充分利用铁路运输列车运行间隙,该悬浇T构桥采用墩底平面转体法施工,桥梁浇筑好后,原本和铁路平行,通过球铰旋转,最终让桥梁上跨铁路,到达设计桥位。

云南交投集团云岭建设有限公司项目经理丁淼介绍,该桥位于曲线上,球铰安装的偏心距、牵引速度的控制、应力监测、转体限位和桥梁姿态的调整,是这个大吨位转体桥面临的主要困难,但是相比常规的施工方法,转体法施工大大缩短了影响铁路的“天窗”时间,减少了对铁路运输的干扰。

作为国内线型最复杂的转体桥之一,楚大高速转体立交是楚大高速公路扩容的重点控制性工程,也是铁路昆明局集团工管公司负责代建的重点涉铁项目,建设过程中,施工、设计、监理各单位在施工技术、组织管理、安全措施等方面下足了功夫,确保桥梁成功转体。

记者了解到,楚大高速转体立交转体梁长度为167.3米,桥面宽27.7米,转体重量2.36万吨,桥面面积相当于10个标准篮球场、重量相当于1000辆载重卡车。“通俗来讲,转体类似于拉磨盘,球铰就相当于磨盘,上部桥梁结构就是建在这个磨盘上,通过转动磨盘实现上部结构的转体。它在转动中纵向横向偏移、转动后桥面中心线等多项技术指标的施工控制精度,都以毫米计。同时相比一般的转体桥工程,这样临近既有铁路、跨越多股道、位于曲线上的大吨位、超长悬臂整体式桥梁转体,大大增加了施工难度”。承建单位中铁八局昆明公司技术负责人饶彪说。

当天10点01分,随着现场指挥员一声令下,转体正式开始,在两台自动连续千斤顶的牵引下,带动球铰、上部墩身和梁体,沿球铰中心以每分钟约1.1°的速度顺时针旋转,13点30分,经过210分钟的持续转体,大桥整体转动了72°,精准抵达设计位置。

13点50分,在转体完成20分钟后,复兴号动车组在大桥下飞速穿过,成昆铁路又开始繁忙起来。

楚大高速公路扩容工程路线全长200.5公里,是国家高速G56杭州至瑞丽高速公路云南境内的重要组成部分,是我国连接东南亚、南亚国家的又一条国际大通道,是云南交投集团落实省委、省政府县域高速公路“能通全通”工程的重要建设项目,项目辐射8个少数民族集聚的地州,建成后将惠及滇西地区1370万人,是名副其实的民族团结路,致富路。项目预计2021年底建成通车,届时昆明到大理车程有望缩短至2.5小时。(云报客户端 记者胡晓蓉)

编辑: 姚仲恒(实习) 责任编辑: 周硕

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