明年昆明地铁南北穿城而过 车程40至50分钟
2012-11-05 08:31:09      来源:昆明信息港

市民排队乘坐地铁。记者黄晓松/摄

奔驰的地铁列车。记者黄晓松/摄

    今年6月28日,地铁6号线与昆明长水国际机场同时启用,翘首以盼的昆明市民首次真切感受到了快捷的轨道交通带来的喜悦。今年年底到明年年初,来自轨道工程的最近成果将成为又一喜讯——1、2号线首期工程南段将于年底通车,北段将于明年上半年通车。从南到北设有31个车站,穿城而过只需40至50分钟。

    展望未来

    路网由6条增至14条

    昆明在2009年6月国务院批准的《昆明市城市快速轨道交通近期建设规划》(2008-2016)基础上,结合新形势、新情况,适时启动《昆明市城市快速轨道交通建设规划修编》(2012-2018)编制工作。其中,规划建设地铁线网将由原来的6条扩大至14条,规划路网总长度由原来的162.6公里增加到561.8公里,总长度增加3.46倍。到2018年底,昆明将有6条地铁线投入运营。

    新版线网规划远景线网方案呈“14条线路组成放射普线网+穿越快线”的线网形态,其中,普线网共9条线路,1、2、3号线为骨干线,4、5、6号线为辅助线,6号线为机场专线,7、8、9号线为填充线;市域快线共5条,由2条穿越快线及3条预留线组成。新线网全长561.8公里,其中普线296.7公里、快线265.1公里,中心城内线网密度达到0.56公里每平方公里,主城核心区线网密度达到1.22公里每平方公里。目前该建设规划已通过国家发改委委托中咨公司组织专家审查,中咨公司将评估报告报国家发改委。

    加紧建设

    地铁首期南段年底“交卷”

    市轨道公司正按照2013年地铁1、2号线首期工程北段全线区间隧道实现贯通的目标节点,加快推进工程进度。目前,地铁1、2号线首期工程全线31座车站主体结构全部完成,南段附属结构及机电设备基本安装完毕。

    施工现场机械轰鸣,施工人员忙碌而有序地作业,未来这条繁忙的轨道线路将从晓东村站至大学城南站,区间共12个车站,运行里程22公里,将采用单一交路的方式运行,其中两端车站均为站后折返模式,并实现地铁车站的自动扶梯、无障碍电梯、自动售检票系统、车站客服中心、厕所、乘客导向系统、车站安全门系统等服务设施和功能全部开通。

    截至10月,首期工程南段12个车站主体及附属结构全部完工,12个线路区间已全部贯通,12个站11个区间的铺轨已完成,车站内外部装修、绿化、导向标识、广告灯箱正在有序推进;大梨园车辆段信号楼、综合楼、运用库主体结构及装修已全面完成。车辆已到8列,其中2列已完成车辆、车载信号设备的调试;世纪城主变电已投入运行,南段全线12个车站、1个车辆段变电所已实现电通;供电、通信、信号、AFC、综合监控、电扶梯、安全门、风水电与设备区装修等系统的安装工作已完成80%,基本进入单系统、单站的调试阶段。

    北段明年1月与南段“相会”

    地铁1、2号线首期工程建设里程42公里,北起北部汽车高架站,南至广电大学站。线路从沣源路下穿转入北京路,延北京路主道地下直达火车南站、下穿铁路既有线和昆明国际会展中心后,转向春城路正下方。穿越巫家坝机场后,斜向晓东村方向,驶出晓东村站约300米,在彩云路世纪金源大饭店处从地下爬升高架行驶,顺彩云路主道一直南下,途经世纪城、新亚洲体育城、螺蛳湾、小王家营、行政中心、大学城,终点止于广电大学站。全线设31座车站,其中6座高架站、25座地下站。南北两段贯通后将纵向穿城而过。

    北段因受主城区管线迁改和巫家坝机场搬迁的影响,地铁施工整体进度稍慢,昆明市交通运输局局长王忠介绍,“北段目前也在全面推进,预计明年1月与南段实现‘洞通’。”

    截至10月底,到位资金总额352亿元,全市轨道交通工程建设今年累计完成85.3亿元投资,完成奋斗目标的82.81%。目前正在采取多方举措确保完成年度103亿元投资目标。

    做足准备

    20列轨道列车年底到昆

    昆明地铁列车牵引设备由南车时代制造,具有运行平稳、加速快、国产化率高等特点,车辆最高时速可达100千米每小时,这款设计先进、时尚的地铁车辆最大载客量达1870人。南车株机负责人透露,预计年底有20列车发运至昆明。

    “昆明地铁首期工程南段晓东村至驼峰街的信号系统具备了开通ATO自动驾驶模式试运行的条件。”昆明地铁运营分公司信号系统主管孟红波介绍,ATO自动驾驶是仅次于无人驾驶的列车运行最高级模式,在这种模式下,司机只要按下发车按钮,信号系统就会自动控制列车的运行,包括自动启动、自动计算运行速度、自动加减速、到站自动停车、自动控制屏蔽门、自动开关车门、紧急情况下自动制动等等。

    南段每站配备22名运营人员

    地铁首期南段晓东村至广电大学共有12个车站,每个车站将配备22名运营人员,轮流24小时职守车站。

    此外,轨道公司采取昆明与上海两地相结合的培训模式,引进上海轨道交通资深师资力量,优势互补。通过具有较强针对性的培训工作,组织员工参与运营设备的安装和调试,增强员工的感性认识;对站务员等生产岗位,在理论培训合格的基础上,组织他们到昆明铁路局客运段、昆明站进行跟班实习,让员工在掌握客运服务基本知识的同时,实操能力也得到较大的提高。

    方便乘坐

    乘地铁比坐巴士省时

    王忠说,按照昆明地铁的预测运行情况,待全线运营后,从南端呈贡大学城站到北端北部汽车客运站,初步估算行程为40至50分钟。而现在乘公交车从主城北端到呈贡大学城,大约需要2小时,今后乘坐地铁从南到北,比乘公交车节约近一半时间。

    高峰2分钟发一趟车

    地铁运营分公司负责人透露,地铁首期南段试运营后,列车进站停靠的时间在30秒左右,视每个站上下车乘客的情况而有所调整,每个站之间的运行时间在2至3分钟,也就是说,每辆列车的发车间隔都将保证在2分钟。但是,这样的发车间隔是在运营高峰时期才会实行。除了昆明,西南城市地铁的发车间隔最短是4分钟。

    相关新闻

    预计6年后,一半市民选择公交出行

    轨道交通将占

    公交出行六成

    公交都市是为应对小汽车快速增长和城市拥堵的一项城市发展战略,已成为全球大都市发展的方向。10月29日,昆明、深圳、北京等地被授予全国第一批公交都市创建试点城市。

    随着轨道交通建设的加快,未来昆明公交都市的蓝图中,城市轨道交通将成为城市公共交通系统的骨干,与常规公交有机衔接,形成“轨道交通为骨干,常规公交为主体,慢性交通为延伸”的都市公交体系。预计到2018年,100人中有50人会选择公交方式出行,其中30人选择乘地铁或地铁换乘公交。

    昆明轨道交通远景规划中提出,2018年底,轨道交通高峰小时高断面单向流量最大为2.46万人次每小时,轨道客流的分担率将达到29.8%,轨道线日客流强度将达到1.13万人次每公里。根据2018年昆明远景总人口量及居民出行量预测,轨道交通出行分担率将超过2011年整个公交出行分担率,达29.8%,占2018年公交客运出行总量近六成,全面发挥其在公交系统中的骨干作用。

    “未来昆明地铁线路成网运营后,可以预见,轨道交通以其大运量、准时、安全、高效的显著优势,必将吸引更多的市民选择乘坐轨道交通出行。”王忠认为,尤其是随着公交都市建设力度的推进,通过公交优先战略的深入落实,公交行业公益性票价的进一步完善,一系列限制小汽车使用的政策实施后,市民将改变过去出行方式,特别是改变日常出行自驾车的方式。参考日前昆明市城市交通科研所调查的数据,可以看到,2011年昆明市小汽车出行分担率为19.7%,公交出行分担率仅为22.4%,到2018年将发生一个非常显著的变化,尤其是日常通勤出行,可能会有一个质的变化。虽然具体数据不能明确预测,但根据国内外各个城市的经验来看,通过多管齐下的政策引导,对自驾车客流实现有效分流的目标是可以实现的。

    在谈到轨道交通对城市发展的意义时,王忠表示,城市轨道交通的骨干地位确立后,一是将极大缓解城市道路资源不足与交通供给需求不断增长的矛盾,切实改变小汽车行业盲目高速发展、城市交通事故频繁等问题,有效缓解城市拥堵;二是将全面改善城市环境状况,有效减少城市交通废气排放量,促进昆明环境友好型城市的全面建立;三是将彻底改变过去城市摊大拼式发展模式,深入推进全市“一湖四片”,多中心、组团式发展战略的全面实施,引领城市资源布局走向更加合理、高效;四是将全面改善昆明人居环境,全面提升市民的幸福指数,为建设美好幸福新昆明创造充分的条件;五是将改善全市投资环境,进一步增强城市吸引力,全面提升昆明在全国区域发展中的综合竞争实力,吸引更多的资本、人才进入昆明,为未来全市的可持续发展营造出良好的环境。(昆明日报 记者孙娅 朱周)

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